Ang mga track ng goma sa isang excavator ay karaniwang tumatagal sa pagitan ng 3,000 at 4,000 na oras ng pagpapatakbo sa ilalim ng katamtamang mga kondisyon sa pagtatrabaho, bagaman ang saklaw na iyon ay maaaring umabot hanggang humigit-kumulang 1,500 na oras sa matulis, mabatong lupa o umabot nang higit sa 5,000 oras sa mga makina na pangunahing gumagana sa malambot na dumi na may mas magaang karga. Dahil ang pagsusuot ay nakadepende nang husto sa ibabaw na pinagtatrabahuhan, ang bigat na dinadala ng undercarriage, at kung gaano palagiang sinusuri ang mga track, maaaring magkaroon ng magkaibang mga lifespan ng track kahit na binili sa parehong taon ang dalawang makina ng parehong modelo. Ang gabay na ito ay naglalakbay sa kung ano ang aktwal na nagsusuot ng mga track ng goma, kung paano makilala ang mga senyales ng babala bago mabigo ang isang track sa kalagitnaan ng shift, at kung anong mga gawi at hardware ang nakakatulong sa pagpapahaba ng buhay ng trabaho ng isang set ng track.
Ano ang Tinutukoy Kung Gaano Katagal Nabubuhay ang isang Rubber Track
A track ng goma ay hindi isang solidong piraso ng materyal ngunit isang composite na binuo sa paligid ng naka-embed na steel cord o isang tuluy-tuloy na steel cable core na nagpapatakbo sa haba ng sinturon, na nagbibigay sa track ng tensile strength nito habang ang rubber compound na nakapalibot dito ay sumisipsip ng impact at nagbibigay ng traksyon. Ang pattern ng lug na hinulma sa panlabas na ibabaw ay unti-unting humihina sa bawat pag-ikot, at kapag ang lalim ng pagtapak na iyon ay bumaba sa ilalim ng magagamit na threshold, mawawalan ng pagkakahawak ang track at nagiging mas madaling madulas sa ilalim ng karga, katulad ng kung paano kumikilos ang pagod na gulong sa basang simento. Ang kapal ng layer ng goma sa itaas ng steel core, ang resistensya ng compound sa pagkapunit, at kung gaano pantay ang pagkakabahagi ng load sa contact patch ng track ay lahat ng kadahilanan sa kung gaano karaming oras ang inihatid ng track bago malantad ang core.
Direktang papel din ang ginagampanan ng timbang ng makina, dahil ang mas mabigat na excavator ay nagko-concentrate ng mas maraming pressure sa bawat square inch ng track contact area, na nagpapabilis ng compound fatigue kahit na ang operating environment ay nananatiling pareho. Ang isang track na na-rate para sa isang anim na toneladang makina ay karaniwang mas mabilis na masusuot kung ikakabit sa isang mas mabigat na yunit kaysa sa orihinal na tinukoy ng tagagawa, kaya ang pagtutugma ng laki ng track at rating ng pagkarga sa makina ay bahagi ng kung ano ang tumutukoy sa pangmatagalang tibay.
Paano Binabago ng mga Kundisyon sa Lupa ang Rate ng Pagsuot
Ang durog na bato, graba na may matutulis na gilid, at demolition debris ay kabilang sa mga mas mahirap na ibabaw na makikita ng isang rubber track, dahil ang tulis-tulis na materyal ay maaaring maputol sa compound ng goma at, sa paglipas ng panahon, ay patungo sa naka-embed na core ng bakal. Ang malambot na dumi, damo, at maluwag na buhangin ay medyo banayad, na nagpapahintulot sa pagtapak na magsuot nang pantay-pantay at mabagal dahil may kaunting matalas na materyal na direktang nakakadikit sa goma. Ang mga sementadong ibabaw tulad ng aspalto o kongkreto ay nakaupo sa isang lugar sa pagitan; habang kulang ang mga ito sa matalim na gilid ng durog na bato, ang alitan sa isang matigas, hindi nasusuklam na ibabaw ay nagdudulot ng init na maaaring mapabilis ang pagtanda ng tambalan, lalo na sa mahabang pagbabago sa mainit-init na panahon kapag ang goma ay bahagyang lumambot at nagiging mas madaling kapitan ng abrasion.
Mahalaga rin ang mga pagbabago sa temperatura sa mga paraan na madaling makaligtaan. Ang mga compound ng goma ay tumitigas sa malamig na panahon, na maaaring gawing mas madaling mag-crack ang tread sa panahon ng pagsisimula sa nagyeyelong umaga, habang pinapalambot ng matagal na init ang tambalan at pinapataas ang bilis ng pag-ikot ng mga lug sa paulit-ulit na pagkakadikit sa isang nakasasakit na ibabaw.
Mga Operating Habits na nagpapabilis o nagpapabagal sa pagsuot
Ang pag-ikot ng pivot, kung saan ang isang track ay nananatiling tahimik habang ang isa ay nagda-drive, i-twist ang goma sa lupa sa halip na hayaan itong gumulong nang natural, at ang madalas na pag-uulit sa paggalaw na ito ay may posibilidad na mag-scrub ng materyal sa lug nang mas mabilis kaysa sa straight-line na paglalakbay. Ang track tension set na masyadong masikip ay nagpapataas ng stress sa steel core sa bawat pag-ikot, habang ang tensyon na naiwang masyadong maluwag ay nagbibigay-daan sa track na bumagsak at maaaring magresulta sa pagkadiskaril ng belt mula sa sprocket o mga roller, na parehong nagpapaikli sa buhay ng serbisyo sa iba't ibang paraan. Ang paglalakbay sa mas mataas na bilis sa ibabaw ng magaspang na lupa ay nagpaparami sa puwersa ng epekto na nasisipsip ng bawat lug, kaya ang mga operator na kusang gumagalaw sa hindi pantay na lupain ay karaniwang nakikita ang mas kaunting chipping at pagkapunit sa mga gilid ng tread kaysa sa mga naglalakbay nang buong bilis anuman ang ibabaw.
Mga Kasanayan sa Paglo-load at Undercarriage Stress
Ang pagdadala ng bucket load na lumampas sa rated operating weight ng makina, o paulit-ulit na pag-akyat sa mga gilid ng bangketa at hindi pantay na mga stockpile sa halip na lapitan ang mga ito sa isang mababaw na anggulo, ay naglalagay ng hindi pantay na stress sa lapad ng track at maaaring maging sanhi ng paghina ng isang gilid nang mas mabilis kaysa sa isa. Ang pamamahagi ng timbang nang pantay-pantay at paglapit sa mga hadlang sa isang anggulo na nagbibigay-daan sa magkabilang track na magbahagi ng pagkarga ay malamang na panatilihing mas pare-pareho ang pagsusuot sa buong tread.
Pagbabasa ng Magsuot ng Signs Bago Mabigo ang isang Track
Ang isang track na malapit nang matapos ang buhay ng serbisyo nito ay karaniwang nagpapakita ng kumbinasyon ng mga nakikitang pahiwatig sa halip na isang biglaang sintomas. Ang pag-crack sa ibabaw ng goma, nawawalang mga tipak mula sa mga indibidwal na lug, at isang nakikitang hibla ng bakal na kurdon na tumutusok sa compound ay lahat ng senyales na ang track ay lumipat na sa nakagawiang pagkasuot at papunta sa teritoryo kung saan maaaring mangyari ang isang pagkabigo nang walang karagdagang babala. Ang delamination, kung saan nagsisimulang humiwalay ang layer ng goma mula sa panloob na istraktura ng bakal, ay madalas na lumalabas bilang isang umbok o isang seksyon na maluwag kapag pinindot, at ang ganitong uri ng pinsala sa pangkalahatan ay hindi bumubuti sa patuloy na paggamit.
| Wear Sign | Ano ang Karaniwang Ipinapahiwatig Nito |
|---|---|
| Mababaw o bilugan na mga lug | Nabawasan ang traksyon, lalo na sa mga slope o maluwag na lupa |
| Nakalantad na bakal na kurdon | Pangunahing materyal na nasira; ang pagpapalit ay karaniwang malapit nang dapat bayaran |
| Pag-crack sa ibabaw | Compound aging, madalas mula sa init, sikat ng araw, o paninigas ng malamig na panahon |
| Nakaumbok o maluwag na mga seksyon | Delamination sa pagitan ng goma at panloob na istraktura ng bakal |
Pinoprotektahan ang mga Tapos na Ibabaw Gamit ang Bolt-On Rubber Pads
Sa mga lugar ng trabaho kung saan ang excavator mismo ay tumatakbo sa steel track o steel-embedded rubber track ngunit kailangang tumawid sa aspalto, kongkreto, marble flooring, o bagong ibinuhos na ibabaw, ang bolt-on na rubber track pad ay nag-aalok ng hiwalay na layer ng proteksyon sa lupa nang hindi nangangailangan ng ganap na pagbabago ng track. Pinagsasama ng mga pad na ito ang panloob na high-strength steel frame na may panlabas na rubber shell na lumalaban sa pagkapunit, abrasion, at unti-unting pagtanda mula sa ultraviolet exposure, at dahil nakakabit ang mga ito gamit ang mga standard bolts sa halip na nangangailangan ng pagbabago sa undercarriage, maaaring i-install o alisin ng mga crew ang mga ito sa medyo maikling window sa pagitan ng mga trabaho. Ang layer ng goma ay nagpapababa rin ng vibration at impact noise, na nagiging may kaugnayan sa mga proyektong malapit sa mga inookupahang gusali o residential na kalye kung saan ang isang makinang tumatakbo sa hubad na bakal ay bubuo ng kapansin-pansing dami ng kalabog sa buong araw.
Dahil ang mga pad na ito ay direktang nakikipag-ugnayan sa lupa kaysa sa pangunahing track ng excavator, nakakatulong ang mga ito na maiwasan ang pagkamot, pag-indent, at pagkasira ng ibabaw sa tapos na pavement, panloob na sahig, at iba pang mga ibabaw na kung hindi man ay magpapakita ng mga marka pagkatapos ng kahit isang maikling panahon ng paglalakbay ng makina.
Mga Kaugalian sa Pagpapanatili na Nagpahaba ng Buhay ng Serbisyo ng Track
Ang pagsuri sa tensyon ng track sa isang regular na iskedyul, sa halip na kapag ang isang problema ay nagiging halata, ay nakakatulong na mahuli ang isang malubay o sobrang sikip na sinturon bago nito mapabilis ang pagkasuot sa sprocket, roller, o sa track mismo. Ang pag-alis ng nakaimpake na putik, mga bato, at mga labi mula sa pagitan ng mga lugs pagkatapos magtrabaho sa basa o mabato na mga kondisyon ay pumipigil sa mga nakulong na materyal mula sa paggiling laban sa goma sa susunod na sesyon ng operasyon, at ang pana-panahong pagsisiyasat sa mga sidewall para sa maagang pag-crack o mga naka-embed na matutulis na bagay ay nagbibigay-daan sa isang maliit na isyu na matugunan bago ito maging isang seksyon na nangangailangan ng kapalit. Ang pag-imbak ng makina sa isang patag na ibabaw sa panahon ng pinahabang downtime, sa halip na iwan ang mga track sa ilalim ng matagal na tensyon habang naka-park, ay binabawasan din ang pagkakataon ng hindi pantay na compound stress na namumuo sa mga linggo ng kawalan ng aktibidad.
Ang pagtutugma ng pagpili ng track sa trabaho, pagpili ng mas mabigat na tungkulin na tambalan at tread pattern para sa tuluy-tuloy na mabato o demolition-heavy na trabaho, habang ang isang karaniwang tread ay nababagay sa pangkalahatang earthmoving sa mas malambot na lupa, ay nagbibigay-daan sa track na isuot laban sa mga kundisyon kung saan ito idinisenyo sa halip na itulak nang higit sa nilalayon nitong paggamit, na sa pagsasagawa ay isa sa mga mas maaasahang paraan na pinapanatili ng mga operator na mas malapit ang oras sa $ na karaniwang saklaw.
